PTFE汽车零部件铁氟龙粉日本旭硝子G190
185元2023-08-22 10:50:01
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| 含水量 | 0.04% | 型号 | 7A |
| 密度 | 2.1 | 拉绅强度 | 35.4 |
| 熔融温度 | 314-337 | 联系人 | 吕访越 |
| 表观密度 | 0.46 | ||
PTFE汽车零部件铁氟龙粉日本旭硝子G190
轻松应对挑战，聚四氟乙烯
聚四氟乙烯的低摩擦系数和良好的自润滑性能，使其成为现代科技领域的创新之源。不仅能减少能源消耗，还能提高设备的运行效率和寿命。无论是在汽车制造、航空航天还是润滑材料等领域，聚四氟乙烯都能为您带来更多的创新可能，让您的产品在市场中脱颖而出！
PTFE新型滤料是指在某些滤料（如PPS、玻纤、P84、芳纶）生产过程中加入PTFE长丝基布或PTFE纤维，而形成的一种滤料。同其他纯高性能纤维（PPS、玻纤、P84、芳纶）滤料的大区别是：随着时间的推移，PTFE老化，伴随着高温气体、腐蚀性气体、液体的共同作用，PTFE基布的断裂强力衰减。可以说有了PTFE基布或PTFE长丝纤维的加入，在使用寿命上相对于其原本滤料，有了大幅的提高。所以，PTFE基布是滤料的“钢筋铁骨”！
锂电池的传统制造使用包含粘合剂的溶剂。将含有粘合剂的溶剂与正或负粉末混合之后，把浆料沉积在电集上并干燥。因此需要使用昂贵的电涂覆机进行回收、纯化和再利用，这就增加了制造成本。而干电工艺不使用溶剂，工艺流程是将少量的细粉PTFE粘合剂与正粉混合。然后，使正和粘合剂的混合粉末通过挤压机以形成薄电材料条，并将挤出的电材料条层压在金属板集电器上以形成薄板，形成一个完整的电。目前，干电技术已被广泛用于超级电容器。如果干电技术在锂电池领域得到成功实施，它将取代传统的电制造工艺，为PTFE开辟新的市场需求。但无法否认该技术在超级电容器到锂电池的技术迁移中存在一定的工艺门槛。
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