YOZ新能源充电桩,山西多功能电动车充电桩市场

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据统计，城市火灾有一半以上事故都是由电动车充电不标准造成的，随着对电动车充电站*要求的日益增加，电动车充电站安装已经不仅是拉根线安装上就行了，还要达到安装标准，电站安装标准包括选址原则、供电系统、充电系统、监控系统、电能计量、行车道、停车位、*要求、标志和标识等。 （一）电动车充电站/选址原则：1、从城市规划角度，充分考虑城市布局规划的要求。 2、从电力网站规划的角度来看，作为中低压配电系统的重要组成部分，电动车充电站的选址应与配电系统的现状等相融合，应尽可能接近负荷中心并满足负荷平衡、电能质量和供电可靠性等方面的要求，从电动车用户的角度来看，充电站站址应选择在充电需求比较集中和方便的场所。3、充电站不宜设在有多尘或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染源盛行风向的下风侧。 4、充电站不应设在地势低电控智能插座洼和可能电动车充电站积水的场所。 5、充电站不应设在有剧烈振动或电动车充电站高温的场 （二）电动车充电站*要求： 1、 要求： 充电设施、设备周边宜电动车充电站设置车辆限位器、电控智能插座（围栏）或防智能充电柜；充电桩与充电车车尾应保持足够的距离，该距离不宜小于1m。 2、 防火要求： 2.1充电站建（构） 筑物构件的燃烧性电动车充电站能、 耐火极电控智能插座限、 站内的建（构） 筑物与站外的民智能充电柜用建（构）筑物之间的防火间距应符合中丙类厂房的规定。 2.2充电站宜设置总电源急停电动车充电站按钮，并张贴智能充电柜急停按钮标识。 3、防水要求： 3.1充电站的排水系统应保持通畅。 3.2站区雨水可通过截水沟或雨水口智能充电柜收集电动车充电站后排入市政电控智能插座雨水系统；当雨水由明沟排电控智能插座到站外时，在排出围墙前，应设置水封装置；当不具备集中排水条件时，站内地智能充电柜面雨水可散流排出站外，应确保充电桩不会出现被水淹没的危险。 3.3充电桩应电控智能插座安装在距电动车充电站地面至少200 mm以上的基础上。

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共享电源智能充电终端，适用于社区/商场/街道等全场景，并适用于二轮/三轮/大功率/汽车等多种电动车。实现扫码/刷卡充电功能，24小时监控，充满断电，定时断电等智能保护！产品获*3C认证，由太平洋承保！

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充电桩既能耐-25℃低温，也能耐55℃高温 “标准”实行后，电动车充电桩到底是如何降低火灾隐患的？ 首先，充电桩可以显示充电、故障、充满状态，且电池充满后会自动断电，定时精度达到±2%。充电桩正常充电时，若停电后再来电，可以自动恢复停电前的充电状态。如此，就不会因充电时间过长导致火灾出现。 而且，充电桩拥有9重16项*保护。如遇短路会不启动或停止输出，当电池输出极性不相配时，充电桩不向蓄电池充电，并会报警提示。充电桩设有防触电保护，以避免给电动车充电时不小心触电。 充电桩既能耐低温，也能耐高温，还会恒定湿热，不仅可以在-25℃左右通电运行8个小时，也可以在+55℃左右通电运行8小时。充电桩长时间*在外，也不会发生腐蚀生锈的现象。 智能 山西已投建1万余个充电桩，未来将在全省推广 “标准”实行后，电动车充电不仅更*，也更便捷。“我们通过在小区、单位、户外公共区域建设充电桩，实现共享充电，用户通过一部手机可以随时随地充电。”手机不仅可以用来支付充电费用，还可以查询到附近的充电点，远程查看电动车充电的状态，还可以实现远程断电。 目前正在试点的电动自行车充电桩，用手机扫码即可登录小程序进行缴费，充电桩根据充电时长进行计费。 目前已投建电动自行车充电桩1万余个，覆盖小区5000多个，。整个金水区的公共充电网络建设预计在半年内完成。未来，电动充电桩将在全省推广。

电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少(或无污染)的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油，而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一方面，我国作为石油进口大国，石油对外依存度已超警戒线，不利于国家安全。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有效缓解能源供给压力。 此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%，纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车(主要是出租、环卫、城管等领域)和私人消费的新能源汽车。

据了解，为保护大气环境，提升城市品位，满足市民越来越“挑剔”的出行需求，太原市决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、漂亮舒适、几乎无噪音的电动汽车。据太原市交通局局长郭治明说：面对不断更新的出租车，规划部门均有规划，将继续在长风商务区、博物馆、便民中心以及新建的图书馆、南站、飞机场等地方建设充电桩。具体来说，长风商务区1000个，南站250个，图书馆建400个，环路半径中1500个，此外，太原各公园底下将建6000个停车位，其中30%将为充电桩。考虑太原市出租车今年经营期到期，以及车辆的报废期陆续到期，借此机会，将一次性更新完8292辆出租车。到2月25日为止，已经上路的电动出租车是400多辆，今年3月份将更新2000辆。春节前充电桩的建设是420个，目前更换车的数量和现在充电桩的数量是可以满足要求的。太原未来还将建设充电塔。充电塔是什么概念呢？就像10层楼房，里面全部是充电设施，可供司机吃饭、如厕、休息、维修。长风商务区地下室部分，已经设立了驾驶员的休息厅，方便司机充电时休息

太原市的电动汽车充电费用由两部分构成，电费和服务费。其中，电费又分为峰、谷、平三个价格：用电高峰期，8时至11时，18时至23时，每千瓦时0.7640元;低谷期，23时至7时，每千瓦时0.3109元;平峰期，11时至18时，7时至8时，每千瓦时0.5292元。与烧气相比，3种电价高峰期成本要略高。太原市目前制定的服务费价格是每千瓦时0.45元。据了解，目前国内电动汽车充电场站服务费的最低价格是每千瓦时0.6元。太原市之所以要低于这一标准，目的是让利出租车司机，更加有助于电动出租车在全市的推广。

据估算，一个充电桩价值约2万元，建成一个充电桩，包括占地等算在内，投资在10万元左右，每个充电站不含征地费用的投资在300万元至700万元之间，同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上，这也使得充电站场地费用居高不下。